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当地时间30日下午，马来西亚当局召开发布会，就失联的MH航班公布调查报告。调查负责人称，通过调查，无法确认飞机离开既定路线的原因，无法确认飞机失联的最终原因。
调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传(KokSooChon)在发布会上表示，调查人员的结论是，MH偏离了其路径，这并不仅仅是系统异常的结果，飞机调转方向向回飞行是在人工控制下进行的。在回转之前，与空中管制缺乏联络，可能代表系统被手动关闭，但这可能是有意的也可能是无意的。
年3月8日，马航MH在从吉隆坡飞往北京的途中失联。马来西亚政府在年1月29日正式宣布航班失事，并推定机上名乘客和机组人员已遇难。
另一方面，飞行员和副驾驶休息得很好，没有经济压力，也没有任何面临焦虑或者压力的证据。
调查人员首先调查了飞机飞行员。飞行员时年53岁，已婚，有三个孩子，飞行时间为小时，飞行经验丰富。对他的调查并未显示出异常状况。
调查人员也查看了有关副驾驶的指控。副驾驶家中有飞行模拟器，但调查人员的结论是并无可疑之处，模拟器“与游戏有关”。
他们还调查了有关飞机失联后，副驾驶的手机曾被使用的说法。调查人员与电信服务提供商进行了交谈，确认在失联的早晨确实有一个“热量信号”出现，但这个“热量信号”只是表明手机开机，而并无电话出入。
当地时间年8月11日，法属留尼汪岛，当地搜救队再度发现疑似马航MH残骸。在这片残骸上，可以看到有清晰编号的残片。
调查人员表示，目前没有证据支持MH被“遥控接管”的理论。此前，有理论称，波音于年为相关系统申请了专利，这一系统据称一旦启动，将从飞行员手中接管飞机控制权，并将飞机降落在预先安排的位置。
他表示，已经得到了波音公司的确认，他们没有有关任何商用飞机使用这种技术的信息。
最后，调查人员还认为，在飞机失联时，空中交通管制员未能启动各种可用的紧急手段，导致搜救行动启动延迟。
失事时刻
年3月8日，马航MH客机从马来西亚首都吉隆坡起飞，前往北京。飞行途中突然从雷达屏幕中消失。事发时，客机载有人，其中有名中国乘客。
年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。
绝望搜救
首轮搜索：
首轮搜索行动由马来西亚、中国、澳大利亚主导，是航空史上最大的水面和水下搜索之一。
这项大规模搜索行动持续了天，覆盖了12万平方公里，耗资约1.56亿美元，最终在年1月停止。
三国政府发表联合声明称，搜索后毫无发现，当局以悲痛的心情做出了暂停搜索的决定。
二轮搜索：
年1月，一家名为“无限海洋”（OceanInfinity）的美国海事搜寻公司开始第二轮搜索。
该公司与马来西亚政府签署了“无残骸，不收费”的协议，搜索了超过11万平方公里的海域。
年5月29日，搜索行动正式结束，“无限海洋”宣布没有找到任何飞机残骸。
找到什么？
截至目前只有3块残骸证实属于MH。
1。残骸部位：客机襟翼
发现地点：坦桑尼亚
发现时间：年6月
2。残骸部位：机翼后缘碎片
发现地点：毛里求斯
发现时间：年5月
3。残骸部位：襟副翼
发现地点：法属留尼汪岛
发现时间：年7月
五份报告
第一份中期报告
时间：年3月
内容：没有提供任何可以帮助解释客机失事原因的重大线索。
第二份中期报告
时间：年3月
内容：最终报告尚未完成。
第三份中期报告
时间：年3月
内容：飞机可能已解体。
第四份中期报告
时间：年4月
内容：尚未发现MH的主要残骸。
终极报告
时间：年7月30日
内容：失联原因无法确认
四年的等待与煎熬，这样的“终极报告”是大家想要的“终结”吗？
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来源：中国新闻网、新京报
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