马来西亚于年7月30日上午公布年3月失踪马航MH的最终调查报告。多年调查并未发现具体结果，最终报告出炉，但仍有许多未解之谜。
马航MH号班机于年3月8日从吉隆坡国际机场起飞，机上共载有人，当中大部分乘客为中国公民。该班机原定计划于北京时间早晨6:30抵达北京首都国际机场，但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处，土珠岛以南约海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与马国梳邦空管中心（空中交通管制中心）失去联系。
随后，根据数据分析，推定的飞机失踪位置被多次修改，最终认为班机进入南印度洋，由此失联。MH事件被称为“航空史上最大的谜团”。
马来西亚交通部长陆兆福（AnthonyLoke）表示，调查团队会在交通部向机上乘客的家属先简报。他告诉记者，调查团队闭门简报之后才会举行记者会，“调查团队纪录下来的每个字都会列在这份报告中。报告会完全列出内容，没有任何编辑、增补或修订。”
陆兆福说，这份报告内容将公布在网络上，纸质版将交给机上乘客的家属与媒体。
年1月29日，即客机宣布失联的10个月后，马来西亚民航局正式确认航班失事，并认定机上人由失踪改为全数罹难。但直到年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，人们才首次掌握到坠毁的线索。
残骸上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音型客机，残骸最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心（DGATechniquesaéronautiques）实验室进行分析，同年8月6日由马来西亚间接证实该零件属于MH。
唯一能证实这架波音飞机踪迹的是三片机翼残骸，分别被冲到印度洋西海岸：马达加斯加、法属留尼汪岛和坦桑尼亚。
马来西亚年1月开始最近一次搜寻，并与美国科技公司无限海洋（OceanInfinity）合作，签了找不到就不付钱的合约。搜查面积涵盖南印度洋11.2万平方公里，包括过去从未搜查过面积平方公里海域。最后因无重大新发现，于是结束三个月的搜查。
继中国、澳大利亚和马来西亚去年斥资2亿美元，搜查12万平方公里海域无果并终止行动后，这是第二大的搜索活动。马来西亚方面表示，如果有新线索曝光，会考虑重启搜查。
马航MH失踪4年后，唯一能证实该飞机失事的线索仅有3片机翼残骸。在今天马来西亚发布的最终报告中，仅提供了搜索调查的信息，仍旧没有任何定论。
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