白癜风症状图片及治疗 http://m.39.net/pf/a_4678327.html高能预警，这篇推文齁甜齁甜的~MagdaPieniazek和BartozsCenarski是一对小情侣，他们服务于挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司FlexLNG两艘船舶上，不久前两船在海上相遇，船长得到公司授权调整了航向让两船尽量靠近以便两位年轻人能尽量看到对方，打个招呼。该公司官方还为其做了一个视频，如下：爱情之花在哪里都能绽放，即使是在宽阔的大洋之上。女生MagdaPieniazek和男孩BartozsCenarski是一对小情侣，他们在波兰海事学院学习时相识并相爱，随后他们一起加入了挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司FlexLNG，随后他们被分别派往了两艘名为FlexConstellation和FlexArtemis的超大型LNG船舶上工作，任职实习生。社交平台资料显示，MagdaPieniazek今年4月上船目前已在FlexLNG任职近4个月BartozsCenarski今年5月上船，目前已经工作近3个月原本他们认为将分离数个月，但没想到再次见面却来得比预期早了很多——虽然这再次见面只是从望远镜里远远的相见。6月下旬，为进行海员换班，男孩BartozsCenarski所在的FlexArtemis（年建造，,立方米）轮在留尼汪岛短暂停留，并随后空载航行前往西非装货。而女孩MagdaPieniazek所在的姊妹船FlexConstellation（年建造）本航次满载货物前往中国卸货。NenadMartinovic船长得到两船可能会有相遇的机会，FlexArtemis轮的克罗地亚籍船长NenadMartinovic在得到公司授权后故意改变了航向，进行了一次小小的绕航，只为了让这对小情侣能够在海上进行一次小小的、短暂的、浪漫的海上约会。船讯网为信德海事网提供的两轮的轨迹信息显示，FlexArtemis轮在马达加斯加附近的印度洋上改变了航向，使得两船得以在较近距离上并行反向航行了一段时间。尽管因为安全的原因这次见面仍然需要隔着一段距离，甚至是要用上望远镜。当两艘船擦肩而过时，两船的船员们聚集在各自的驾驶台上见证并庆祝这一相遇，他们通过挥手、挂上旗帜、鸣响汽笛和通过望远镜远远的搜寻着对方以表达着对对方的思念。FlexLNG官方还将相关素材做成官方视频。Martinovic船长介绍称，我们所有的海员感到非常的自豪和感动，我们的年轻人也非常的开心，年长同事以这种方式表达的尊重对他们来说也意义重大。“这是我们表达对不管是在船上还是陆地上所有家人、朋友和同事爱和尊重的一种方式。”“我们以自己为榜样，用这样的方式来培训和教育我们的海员和未来的同事。”据信德海事网了解，在FlexLNG的船上工作人员的工作条件几乎是完美的，该公司为海员们提供高质量、无限制的高速互联网，在欧洲杯期间该公司甚至进一步改善了网络质量。便利的网络条件也是这对小情侣能够事先得知所在船舶可能能够交汇的一个主要原因。
这样的公司，海员的归属感能不强吗？
不久前，中国海事局局长曹德胜在《加快建设高素质船员队伍促进航运业高质量发展》一文中指出，近年来，虽然我国船员数量持续位居世界前列，有突出的规模优势，但在结构和整体素质方面还有较大的提升空间。
一方面，船员队伍结构性失衡，长期发展后劲不足，船员在船服务时间降低，高端航海人才略显紧缺；船员个体素质分化，部分船员的实际操作能力，尤其是关键操作能力和应急应变能力还存在短板，船员的职业操守也呈下滑趋势，这给水上交通安全带来了隐患。另一方面，船员权益保障不够充分，职业服务体系滞后，导致船员职业归属感不强，船员职业吸引力下降，有意愿从事船员职业的年轻人越来越少，船员队伍的发展基础不够稳定，船员的职业发展环境亟待优化。年，北京师范大学考试与评价中心发布了一份《“00后”高考志愿兴趣报告》。该报告中介绍到，“00后”最不感兴趣的理工专业排在前三的分别是航海技术、轮机工程、船舶与海洋工程。值得一提的是，中国现在是全球排名第一的货物贸易大国，也是正在高速增长的航运大国：海运量世界占比达到26%，全球第一；注册运力1.8亿载重吨，目前全球第二；中国的造船工业也力压韩国，成为全球第一，而且这个增长趋势仍在继续。加上目前地缘政治格局紧张，在某种程度上将，海员和船舶工业还具有一定国防资源性质。这意味着，未来中国对航海技术、轮机工程、船舶与海洋工程这些专业会有持续的需求。这么看来，对于我们中国来讲，保障海员权益，弘扬航海文化、增加航海职业吸引力、增强海员归属感已经到了刻不容缓的地步。随着综合国力的增强，我国海员和陆地工资的差距正在缩小已经是一个不争的事实，在这样的一个前有东欧、印度、菲律宾海员占据高端市场，后有越南、缅甸等菲律宾海员追赶的时代，我们该怎样利用自己的海运量、造船量、以及船队规模的优势在政府主管部门的促进下，更多的通过校企合作、订单培养的模式让更多的中国海员能够得到所谓的更高级的、薪资较高的LNG船、VLCC、豪华邮轮、超大型集装箱船上工作，走出低标准船→低工资→高素质航海人才流失→丢失高端船舶海员市场→低标准船工作的恶性循环怪圈。今天的中国，或许并不需要不择手段的不管不顾不做选择的吸纳更多的年轻人加入海员队伍，而更应该让更多的年轻人了解航运业并热爱航运业后心甘情愿的加入航海队伍，然后给予他们最大的尊重和理所应当的最好的职业环境和待遇。让海员有更多的归属感其实有时候也不那么难。多用一点点心，多给一点点人文关怀即可。本文或许就是一个例子。延伸阅读：→数据：中国海员的幸福状况披露
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