马航MH至今已经失联4年有半，余天的等待仍未能等到它的消息...
4年多的翘首以盼，等来的却是马官方的余页的推诿，谁来给悲痛的失联亲人一个交代
中国最讲究一个落叶归根，然而根还在，叶子却不见了踪迹
而让人难以忘怀的似乎只有“”航班的最后一句话“晚安，马来西亚”
在年3月8日零点41分，马航MH航班由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场
这是一架载有名乘客（中国大陆人，中国台湾1人）和12名机组的波音
到现在为止，它已经在马航服役了将近12年
航班的机长是52岁的扎哈里·艾哈迈德·沙阿，他为马航工作了33年，到此他累计了18,小时的飞行时数
副驾驶为27岁的法利·阿卜杜勒·哈米德，他于年加入马航，今天是他首次在没有飞行教官的指导下担任副驾驶
在飞机刚起飞一分钟后空管告知机组改变航线前往另外一个IGARI的航路点，这样飞机前往目的地的航线就会变的更短
相对于自动化很高的波音来说，机组只需在飞行电脑中输入航路点的坐标，飞机就会沿着空中走廊直飞目的地
在凌晨00：50时飞机在空管的调度下开始向着巡航高度英尺爬升
大约10分钟后，飞机的通信寻址与报告系统（ACARS）发出报告显示飞机到达巡航高度后正沿着航线前往北京
在飞机起飞38分钟后，空管告知机组在到达IGARI后联系胡志明管制
因为过去这个航路点后就进入了越南方面的管制区域
空管管制区域
双方在互道晚安后，这也成为了马航MH留在这个世界上的最后一段语音
马航MH继续向着航路点飞去，1分钟后飞机飞越了一次雷达的监控范围
一次雷达可以分成机场监视雷达、航路监视雷达、机场地面探测设备三类
它主要通过发射电磁辐射脉冲后，收集反射回来的波段来探测飞机的位置
但机场监视雷达探测范围仅有海里左右
一次雷达示意图
当飞机飞越一次雷达的监控范围后
空管为了能够掌握飞机位置，就要依赖另外一种雷达二次雷达
二次雷达不再依靠无线电的反射，而是与飞机上一个名为应答机的通讯设备进行互动
当应答机接受到无线电信号后，它会发送一个新的信号作为回应，告知飞机的身份飞行高度以及航向
机组也可以借此向空管发送特殊代码，如表示非法行为（比如劫机）
然而就在飞机飞越IGARI航路点9秒后，因未知原因，对二次雷达至关重要的应答机停止了工作
这样它就永远的消失在了空管的二次雷达屏幕之上，空管再也无法找寻到马航MH的踪迹
马航MH按计划将于1：22时抵达胡志明空管区，但胡志明空管被没有第一时间主动联系“”航班
直到17分钟后，越南方面通过与马来西亚沟通后才确认了马航MH航班失联
飞机上的应答机停止工作后，二次雷达将无法找到它的位置
同时飞机上的全球定位系统（GPS）也会因为应答机的停止工作而罢工，更何况当时的马来西亚和越南并没有启用这个系统
而全球范围内一次雷达的覆盖有很多的盲区
也就是说飞机上的机组如果刻意保持无线电静默的话，那么飞机就已经处于“隐形”状态
然而凡事都是相对的,不存在绝对的事物
即便是任何方法都无法联系到马航MH，但它仍然露出了蛛丝马迹
马航MH的所有通讯都被澳大利亚珀斯的一个国际海事卫星组织地面基站所记录下来
如果在1小时之内飞机没有活动讯号的话，基站就会向飞机发送一个问询信号以确定飞机是否“存在”，飞机就会给出答复这是人力无法阻止的“握手”互动简称Ping测试
而这个基站数据库中一共有7次和飞机握手成功，也就是说，飞机在消失在空管雷达屏幕后又飞行了7个小时，而马航MH所装载燃油量恰好就可以飞行7小时
以7小时的航程为半径画圆的话将是一个非常广阔的范围
在当时负责和马航MH通信的一颗卫星位于印度洋上空
通过这7次的握手数据，可以计算得出飞机与卫星之间的距离
然后以卫星为圆心画圆的话飞机就一定是飞越过这些圆中的一点
而飞机最后的握手时间是在8：19，在此之后的57分钟里并没有再次握手
迫于关键数据的缺失，他们只能向马来西亚求助
马方在提供不精准的雷达数据后，海事卫星组织通过计算排除飞机携带燃油飞不到的地方，就剩下了两条弧线，向南或者向北
但可以肯定的是马航MH穿越了其中的一条，可相对而言，范围仍然很大
后来国际海事卫星组织得到了高度机密的军用雷达数据，加入这些数据后，他们得出了飞机在失联后的飞行轨迹
飞机在失联后突然转弯向西飞行，先飞经马来半岛，再做另外一个转弯，朝西北方向飞行，最后的信号位于安达曼群岛的槟城西北公里处，时间是凌晨2：22
从飞行轨迹上我们不难看出，飞机近乎完美的避开了一次雷达的覆盖区域
至于飞机上发生了什么样的事情，我们无从得知
与“”航班接触的卫星，并非在空中静止不动，而是会跨越赤道南北移动
这样它与同样在移动中的飞机所产生的讯号频率就会有所不同这就是多普勒效应
通过这种效应就可以让飞机有迹可循，经过非常复杂的运算，最终确认飞机是在南半球，而面对广阔的印度洋，我们无法得知它的确切位置
根据现有的资料，国际海事卫星组织只能推测马航MH坠于南印度洋某处，而且米深海底存在着无限可能，想要定位到只有30天电力供应的黑匣子无异于痴人说梦
在马航MH失联后，有11个国家在怀疑失事海域进行联合搜救，这种大海捞针的结果可想而知
年5月5日，由澳大利亚牵头的第二阶段水下调查开始，中国和马来西亚也同样参与其中，可依旧收获寥寥
终于在年7月29日，一个机翼碎片在距离近六千公里外的法属留尼汪岛被发现，残骸上有编号BB-，形状与波音的襟副翼部分吻合
在此之前从未有过波音型客机坠毁或者襟翼脱落，似乎唯一的解释就是马航MH上的了
随后又有几个飞机残片在不同的地方和时间段中被发现，“几乎”都可以确定是马航MH上的
年1月，在花费了1.45亿美元后，搜索行动被暂停
次年年1月10日马来西亚政府决定重新展开搜救，与美国民间的海洋无限探勘公司在基于“找不到，不收钱”的原则签订合约，然而5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败
在年7月30日，距离马航MH失联天后，马来西亚政府对这场“本世纪最大谜团”给出了长达页的“最终答复”，报告的结论就是：“无法确认失联的真正原因”
那么按照马来西亚官方的调查说法：飞机没有过错、飞行员没有过错、空管没有过错？所有的一切都没有过错，难道是乘坐飞机的余名中国公民有过错？这是在翘首以盼的国人心口撒上了一把盐啊
网络上还流传着很多的猜想，然而在没有得到确切定论前，任何的猜测都是不负责任的
小编则坚信在若干年后，有一架注册编号为MH的客机会突然出现，请求在中国降落……
资料援引：
BBC：whereisflightMH？
Wikipedia
Cineflix：Malaysia:WhatHappened?
Discovery：Flight:TheMissingLinks
LOST:MH
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