据英媒报道，正在调查马航失事客机MH的马来西亚一名外交官，上周在马达加斯加首都安塔那那利佛被不明枪手暗杀，有报道称，事发前，他正准备将新发现的疑似客机残骸交给马方调查人员。有猜测称，他因卷入年发生的一起绑架案而惨遭毒手。
神秘失踪三年半的马航MH客机如今却传出负责收集客机残骸的外交官遭人暗杀的消息，让客机失踪案件更加疑点重重。
失踪三年半的马航MH，已经找到的残骸都是哪些?暂停搜索后，找寻飞机下落是否有希望?
调查MH外交官被暗杀死前准备移交新残骸
这名外交官名叫扎希德·拉扎，是马来西亚驻马达加斯加的一名荣誉领事。
扎希德·拉扎
马航MH业余侦探、美国律师布莱恩·吉布森认为，拉扎是在准备将新发现的疑似客机残骸交给马来西亚的调查人员时被暗杀的。吉布森一直在搜集被海浪冲上岸的MH客机残骸。
吉布森说，根据马达加斯加与马来西亚两国达成的协议，拉扎负责在马达加斯加收集客机残骸，之后再通过私人快递公司将残骸运往马来西亚。在残骸运到马来西亚之前，一切都必须保密。8月16日，马达加斯加方面得到了两件疑似MH的残骸。而8月24日，拉扎就被枪杀了，现在，疑似客机残骸仍在马达加斯加当局的手中。
拉扎被枪杀后，也有人猜测，他可能早被杀手盯上了，因为他被怀疑卷入年发生的一起绑架案。
英媒报道称，调查客机坠落地点的专家组一名原成员说，他对拉扎遇害的时间感到可疑。他说，去年12月，路透社曾报道拉扎先生帮助吉布森，从马达加斯加向马来西亚转运了吉布森收集的六件MH疑似残骸。“拉扎的这次遇害是否与这些MH疑似残骸有关。”这名专家组原成员还说，更令人感到可疑的是，拉扎在被暗杀之前，正打算前往马达加斯加运输部，取回更多的疑似残骸，再将这些残骸运往马来西亚。
外媒报道称，马来西亚交通部长廖中莱近日告诉马来西亚《每日新闻》，有报道称拉扎的死因与MH客机失踪事件有关，这纯粹是毫无根据的“阴谋论”。
他说，当局情报显示，马达加斯加政府还在调查拉扎的死因，因此目前不宜将拉扎的死亡与MH客机失踪挂钩。“我们按照标准作业程序(SOP)处理每件发现的飞机残片，因此不要无中生有地将(拉扎遇害)这令人伤心的事件与MH挂钩。”
他透露，马来西亚民航机构(CAAM)已受命接收及检查马达加斯加当局交来的碎片。“有关碎片仍未交到领事(拉扎)手中，因为马达加斯加当局仍在处理。根据标准作业程序，我们可以亲自去领取(碎片)或要求运来马来西亚。”
MH失踪三年半搜索效果甚微
马航MH失踪至今已有三年半，年3月8日，马航MH从吉隆坡起飞前往北京后失联。MH航班和上面名乘客的去向直至今日还不得而知。马航MH失踪事件是现代航空史上最大的空难谜团之一。
MH搜索工作共花费约1.5亿美元，成为航空史上成本最高昂的空难搜救。但是，据马来西亚交通部长廖中莱透露，截至目前共发现22块疑似属於马航MH客机的残骸，而只有3块证实为MH。而就在今年1月17日，一直在南印度洋努力寻找这架失踪飞机的马来西亚、澳大利亚和中国决定暂缓长达近三年的搜索。
大白新闻梳理公开报道发现，目前为止只有3片残骸是被官方证实“确认”属于失踪的MH，而有7片残骸被认为是“几乎可以肯定”。据大白新闻不完全统计，在这些已找到、本就为数不多的残骸中，更多的是被专家认定为“高度疑似”(6片)、“疑似”(2片)和“调查中”(2片)的残骸。这场航空史上成本最高昂的搜寻行动，却在寻找飞机失踪具体信息方面收效甚微。尽管如此，搜索仍于今年一月被叫停。
以下是部分被找到的MH残骸梳理。
已确认
1
残骸部位：客机襟翼
发现地点：坦桑尼亚
发现时间：年6月
年6月在坦桑尼亚的奔巴岛上发现了这片翼瓣碎片已被官方证实是来自MH的残骸。后经官方证实这片碎片来自于这款波音飞机的外侧后缘襟翼。
马来西亚交通部长廖中莱称，经澳大利亚运输安全局专家确认波音飞机碎片上的信息与之前MH出厂日期符合，因此，证实是马航MH客机的残骸。
2
残骸部位：机翼后缘碎片
发现地点：毛里求斯
发现时间：年5月
一片在非洲岛国毛里求斯发现的机翼碎片也被证实为属于失踪的MH。官方透漏，碎片上有飞机专属“识别标志”，该标志可以使搜查专家对碎片的归属进行决定性判断。
马来西亚交通部长廖中莱表示，根据澳大利亚交通安全局专家的分析检查，残骸上的部件编号、外观和构造表明这是一架波音型客机左外侧襟翼的部件。根据襟翼制造商记录，该部件被安装在编号9M-MRO的客机上，即马航航班客机。
3
残骸部位：襟副翼
发现地点：法属留尼汪岛
发现时间：年7月
一片襟副翼的残片被证实为MH的残骸，这片残骸也是自年3月MH失踪后发现的第一片残片。“该残片中发现的编码和部件制造商的记录相吻合。”一名法籍官方人员介绍称，此编码是独一无二的，这也可以确信残骸属于MH。
当地时间年7月29日，印度洋的法属留尼汪岛居民在海滩上发现一块飞机残骸和破损严重的行李箱。这块残骸长2米多，写着编号BB。有目击者称，“残骸上到处都是贝壳，感觉在水里泡了很久。”
马来西亚官员随后证实，从编号可以断定，该残骸为波音机翼后缘“襟副翼”。而马航MH正是波音型。
几乎确认
1
残骸部位：机舱内部面板
发现地点：马达加斯加岛
发现时间：年6月
经检测发现该残骸“极大可能”属于失踪的MH。官方确认其属于和MH同种机型但无法确认该残骸一定属于MH。不过，MH是印度洋唯一一架失踪的波音客机。该残骸上显示的图案纹路和MH极为相似，被官方确定为疑似残骸。
2
残骸部位：发动机罩
发现地点：莫塞尔湾，南非
发现时间：年3月
这片发动机罩残骸上印有劳斯莱斯文字模板，和马航其他飞机发动机上搭载的一致。
3
残骸部位：主客舱内板
发现地点：罗德里格斯岛，毛里求斯
发现时间：年3月
官方声明：该残骸属于主客舱，其材质、长度、构造等参数均和马航其他波音机型相吻合。但是没有证据证明该残片%属于MH。
4
残骸部位：水平稳定器
发现地点：莫桑比克海滩
发现时间：年2月
由澳大利亚带头在印度洋的搜索小组确认该残骸“几乎可以肯定”是消失的MH上的。虽然可以通过残骸上的文字确认该碎片来自马航的波音飞机，但无法肯定它属于MH，因为该残骸“没有唯一的识别标识”。
5
残骸部位：襟翼导轨整流罩
发现地点：莫桑比克海滩
发现时间：年12月
该部件作用是减少阻力，它是第一个被澳大利亚官方宣布“几乎肯定”属于MH的残骸，但不能最终确定。残骸的字体和颜色确认是马航使用的。
6
残骸部位：右侧发动机风扇整流罩
发现地点：莫桑比克
发现时间：年4月
一块右侧发动机风扇整流罩的残骸被认为“几乎肯定”属于MH。该部位覆盖于飞机引擎外部，是用来减少阻力、冷却发动机和装饰飞机的。
7
残骸部位：右侧垂直稳定器面板
发现地点：莫桑比克海滩
发现时间：年8月
这片右侧垂直稳定器面板被认为“几乎可以肯定”是MH的一部分。该部位位于飞机的尾部右侧，用于减少气动侧滑，提供方向稳定性。
马航MH客机失踪至今已有三年半的时间，客机主要残骸的搜索工作收效甚微。根据澳大利亚交通安全局近日发放的两份研究报告，当局锁定一处面积平方公里的海域，极有可能是MH客机的最后位置。
澳大利亚交通安全局的报告分析了搜索失踪客机期间所得到的各种数据，包括人造卫星图片，以及在西印度洋出现、客机细小残骸的漂流模型。报道指出，卫星图片拍到疑似客机残骸，但在澳大利亚交通安全局加入调查前，其他参与搜索的国家及机构早已无视该批图片。
澳大利亚地球科学局分析这些由法国军事卫星拍摄的图片，发现12件可被视为人造的残骸，以及28件可能是人造的残骸。对于此次发现，澳大利亚交通安全局主任胡德指出外界要谨慎，卫星图片的解像度不高，以致未能辨认出它们是否来自失踪客机。
此后，马来西亚交通部长廖中莱出席一个公开活动时指出，现在只根据澳方报告，尚无法做出重启搜寻工作的决定。“我们先等待专家的研究和分析，证明这些资料是否足以让马来西亚、中国和澳大利亚考虑重启搜寻工作”。
今年1月17日，一直在南印度洋努力寻找这架失踪飞机的马来西亚、澳大利亚和中国决定暂缓长达近三年的搜索。尽管失踪乘客家属请求继续寻找，马来西亚、中国和澳大利亚政府在联合声明中称，最后一艘搜救船已经在17日离开了这片水下搜索海域。
三国政府的联合声明称，马航MH并不在南印度洋这片12万平方公里的水下搜索海域，因此，MH的海下搜索工作已经暂停。
对马航MH的搜索工作总共花费了约1.5亿美元，成为航空史上成本最高昂的空难搜救，风暴和汹涌的洋流对搜索工作构成了阻碍。
马来西亚在今年3月8日在吉隆坡公布马航MH国际民航组织安全调查组发布的第三次中期报告，报告称，在非洲东部岛国发现的机舱内部残片表明，MH当时有可能已经解体。
第三次中期报告指出，这些信息尚不足以确定飞机是在空中解体还是在海洋的冲击下解体。报告称，时至今日，尽管在南印度洋搜寻持续了近3年时间，但目前仍未发现MH的主要残骸。
马来西亚交通部长廖中莱表示，马航MH客机事故最终调查报告将在今年1月17日宣布暂停搜寻工作当天起的一年内公布。对于是否重新启动搜寻，当局正在考虑收集更多资料，以更准确鉴定搜寻位置。
年3月8日，马航MH从吉隆坡起飞前往北京后失联，机上共有名乘客和机组人员。
年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员已经遇难。
年7月22日，马来西亚、中国、澳大利亚三国交通部长召开会议决定，如果在当前划定的12万平方公里的搜寻范围内没有找到MH航班，将结束搜寻工作。
年1月17日，一直在南印度洋努力寻找这架失踪飞机的马来西亚、澳大利亚和中国决定暂缓长达近三年的搜索。
年3月8日，MH事件三周年，马来西亚公布的马航MH第三次中期报告称，在非洲东部岛国发现的机舱内部残片表明，MH当时有可能已经解体。
截至目前，共有22块疑似MH航班残骸在莫桑比克、坦桑尼亚等地被发现，其中仅包括3块“确认”的残骸，迄今尚未发现客机的确切踪迹。
找不到飞机，找不到黑匣子，也不可能知道飞机消失的原因。关于飞机消失，有各种猜测和推断：
机长劫机论,因为他曾在家模拟过航班疑似失事路线。
乘客劫机论，因为飞机在消失当天，刻意偏离过航线。
可疑乘客论，因为机上有两名伊朗裔乘客被马来西亚警方证实使用冒名的护照登机。
恐怖袭击论，但飞机没有空中爆炸解体的痕迹和证据。
乘客和机长缺氧论：飞行模式的卫星数据显示，飞机可能发生了减压和缺氧，导致飞行员与乘客缺氧昏迷。飞机有可能处于自动驾驶状态，直至坠海。
被某些国家击落的阴谋论......可是没有任何证据显示，飞机遭到外来的攻击。
甚至还有外星人论......年6月23日意大利都灵出现的麦田圈内圈所解读的ASCII码，可读出“mh}D。”的信息（MH即MH的返航航班号）。圈外读出“timeoETferentes!”（小心带来礼物的外星人！）
无论是什么原因，都没有定论，猜测都是猜测，因为飞机至今下落不明。
好，让我们再回到马航航班飞机的飞行行踪。
1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达，发现了后来被证实是马航MH的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升，飞行到了4万6千英尺的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是，这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。
军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏-24战斗机（当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机），飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是，经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。
第二天，越南政府再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体，及一条二十公里长的暗红色浮油带，但是事后证明，这些残骸和浮油，跟马航没有关系。
好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航飞机。
而三亚的航空管制中心属于中国，是马航航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。
尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航航班飞机，但是，马航还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。
于是，就在那个时候，马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航的蛛丝马迹和行踪。
到了凌晨3点左右，也就是马航飞机起飞2个半小时、飞机失联（关闭了飞行识别仪）的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。
那么，在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航经历了什么样的星际航程呢？
红线折弯处是马航MH在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡
大约15分钟之后1点半左右，据当地警方报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。
更令人惊讶的是，马航航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”（TerrainMasking）飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪，神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉，飞过了吉兰丹州（Kelantan），横跨了马来西亚半岛。
马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯（关闭飞行识别仪的地点）失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州（首府是哥打巴鲁）-再到马来西亚西部海域。
大约在凌晨2点左右，设在槟城（Penang）的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机（马航？）的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英尺的飞行高度，平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹，直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛（PulauPerak）、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。
显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组，才可以完成如此精湛的壮举。那么，什么样的神奇的“魔力”，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢？
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