撰文：AngusWhitley
马来西亚、澳大利亚和中国7月21日对搜寻行动进行评估
科学家表示，其中一个选择是修改制定搜寻方案时的假设
彭博TV：MH搜寻团队两年来找错了地方？
就在马航航班的搜索团队即将承认失败之际，一些科学家却在琢磨一个难以想象的情况：过去两年多来，他们一直都找错了地方。
在搜索了广阔无边的南印度洋海域后，搜寻范围被缩小到了一片比美国特拉华州稍大一点的区域。但搜来搜去，那架在年3月8日搭载着人从吉隆坡飞往北京途中消失不见的飞机，却始终不见踪影。
面对遥遥无期的结果，马来西亚、中国和澳大利亚的交通部长们于7月21日在吉隆坡会面，对这项耗资1.8亿澳元（约合1.35亿美元）的行动展开评估。澳大利亚运输安全局(AustralianTransportSafetyBureau)在会面前的一封电邮中表示，目前并无在划定的12万平方公里以外展开搜寻的计划。而眼下，超过90%的划定区域已经完成搜索。
曾在昆士兰大学工作的雷达与追踪专家、参与帮助澳大利亚政府重建MH飞行路径的科学家沃恩?克拉克森(VaughanClarkson)表示，飞机残骸一直没有在这些搜索区域出现，这或许动摇了搜索任务的核心假设，即当飞机燃料耗尽并急剧盘旋跌入大海时，没有人在控制飞机。
对MH的两年搜寻历程
对12万平方公里水域的搜寻已接近尾声。目前还一无所获。
来源：澳大利亚运输安全局、波音公司(Boeing)、彭博研究(Bloombergresearch)
他说，毫无成果的搜寻工作表明，可能有人操控那架飞机滑入水中——越过了搜寻区域的外沿。本次搜寻工作的承标方是总部位于荷兰莱岑丹镇的辉固集团(FugroNV)。
“或许我们已经通过此次搜寻行动了解到一件事，即飞机当时是受到控制的，”克拉克森表示，他现在是一名独立咨询师。“搜寻区域基本上肯定是正确的，但范围可能还不够广。”
人为控制下的滑翔坠海，意味着搜寻范围要非常大才行。据澳大利亚运输安全局年12月的一份报告，即使在没有燃料的情况下，飞行员也能驾驶着MH继续飞行公里，比纽约到费城的距离还远。这可能意味着要再花上近10年时间，去搜寻一片几乎跟加州一样大的区域。
澳大利亚政府科学家在年的一份报告中指出，若这一假设正确，飞机残骸隐于搜寻区域的可能性就很小了。澳大利亚安全局在近期发给彭博社的邮件中表示，水下搜索工作（覆盖了最深达6千米的海域）一直做得非常细致，连海底的煤堆也逃不过探测器的侦察。
重现航班的最后瞬间一直是最大挑战之一。飞机传回的较早的卫星数据显示，它在印度洋上空向南飞行了约6个小时。而科学家们认为，飞机发出最后的自动电子信息的时间大概就是燃料耗尽的时刻。但在此之后，科学家所能依赖的就只有飞行模拟器以及过去的空难数据了。
空管人员在MH起飞不到一小时，位置临近越南的地方，与之失去了联系。马来西亚总理纳吉布(NajibRazak)曾表示，飞机被人为偏离了航向。
退一步看总部位于弗吉尼亚州雷斯顿的咨询公司MetronInc.的首席科学家拉里?斯通(LarryStone)在邮件中表示，经过这种高效但毫无成果的搜寻之后，现在或许是时候后退一步、做一番重新评估了。斯通已有半个世纪的搜寻失踪飞机和船舶的经验。
“制定搜寻计划时依靠的信息，现在基本上都被否定了，”斯通表示。他曾经测算出法航航班的坠机地，该航班于年搭载人坠入大西洋，在两年后被找到。
斯通在邮件中表示，其中一个选择就是修改当初制定方案时的假设，重新审视是否该纳入一些先前忽略掉的信息，以展开新的搜寻行动。
乘客家属们已经发出请愿，希望可以延长搜寻时间。
冬季的严寒天气和超过5层楼高的巨浪影响了印度洋上的搜救行动。搜寻团队在7月13日的通报中称，原计划于年中完成的整个搜寻行动也会因此拖延最多8周时间。
年7月，留尼汪岛上发现了MH的第一块碎片。搜寻团队介绍，在非洲东海岸以及毛里求斯出现的另外4块碎片也几乎可以确定都属于那架不幸的飞机。
法属留尼汪岛执法人员搬走疑似飞机残骸
官方也在对六月底在坦桑尼亚奔巴岛上发现的一块可能的襟翼进行分析。调查团队尚未确认该残骸是否属于MH。
而归根结底，在吉隆坡会面的几位部长要决定的就是时间和钱的问题。
“我个人觉得，现在终止搜索的话就太遗憾了，”搜寻专家克拉克森表示，“但我也明白，总要有人在某个时间点做出冷静而实际的抉择。”
编辑：黄雨洁
翻译：程玺
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