“怀着万分沉痛的心情向大家宣布，国际专家组已经确认，在留尼汪岛发现的飞机残骸确实来自于MH”马来西亚总理纳吉布在当天举行的简短的新闻发布会上说：“现在，我们有实证表明……MH航班悲剧性地在南印度洋终结。”
1、发现波音襟副翼残骸
一块疑似马航MH客机残骸7月29日在留尼汪岛东部被当地民众发现，一天后，又在同一片海滩上找到了一块栗色手提箱碎片。据法国媒体报道，这块带有BB编号的残骸长约两米，形似机翼的组成部分。据称当时残骸里塞满贝壳，感觉已经在水里很久。
29日，法属留尼汪岛发现疑似MH机翼残骸。
留尼汪岛居民发现的其他物品。
这块飞机残骸和手提箱碎片在1日运抵法国后，多国专家齐聚法国，对在法属留尼汪岛发现的飞机残骸展开技术鉴定工作。
2、动用万倍电子显微镜
法国“军备总局航空技术中心”5日正式启动鉴定程序，确定在印度洋法属留尼汪岛发现的一块飞机残骸是否来自马航MH客机。此前，这块襟副翼残骸已经确定属于一架波音客机，这与MH客机机型相同。
中国《航空知识》杂志副主编王亚男认为，襟副翼作为客机上重要零件，在关键部件上应该有可以追溯来源的编码信息，如同汽车发动机和车架拥有识别代码一样。他说，通过照片可以看到，襟副翼上喷涂有“BB”，这一代码属于波音客机维修代码，鉴定人员应该能在襟副翼内部部件上找到其他识别代码，从而确定其来源。
除通过编码外，鉴定人员在鉴定中还可以使用电子显微镜。法国“军备总局航空技术中心”前主任皮埃尔·巴斯卡里对媒体说，该中心拥有一部“能够放大1万倍”的电子显微镜。
媒体报道，波音公司专业技术人员参与了鉴定，而法国方面要求波音公司提供相关零件的编码、设计方案、制造材料和加工工艺等技术信息。
王亚男认为，由于加工工艺和流程，客机零件在表面上往往存在细小的差别。因此，通过电子显微镜观察襟副翼部件表面的细微特征，可以确定其生产时间、地点和设备，进而推断是否来自MH客机。
3、能否解开MH失踪之谜？
对于调查人员来说，确定襟副翼是否来自MH客机只是第一步，能否从中发现蛛丝马迹、解开客机失踪之谜同样让人 襟副翼来自MH客机被证实后，法国实验室将使用更为复杂的工具以便调查坠机原因，比如分析残骸的受损情况是由于客机空中解体、还是整机坠入海洋。还有专家提出，通过分析襟副翼上附着的“贝壳”种类、大小，可以获取有价值的信息，从而确定客机坠毁的海域。
但也有专家提醒，由于当前只有一块飞机残骸，人们不应该期待会有惊人的发现。王亚男预测，仅凭一块残骸难以解开飞机失事之谜，而且考虑到洋流运动的复杂性和时间因素，反向定位飞机失事海域的难度很大，其误差大于通过分析卫星信号确定搜索区域。然而，一旦襟副翼最终确定来自MH客机，将首次有实物证明这架飞机失事，应该尽快展开对遇难者家属的赔偿工作。
他还建议，如果确定襟副翼属于MH客机，应该加强在马达加斯加岛附近的搜寻工作，一旦发现更多客机残骸，有可能从中获得更多线索。
8月4日，当地民众在在印度洋法属留尼汪首府圣但尼附近一处海滩上发现一块疑似飞机舷窗框架的白色塑料片。
一块襟副翼残片的发现，究竟能够透露出多少有价值的信息？对于未来的搜寻工作又将有什么指导意义？在解开MH迷雾的路上，仍有太多的障碍需要跨越。
确定MH已经失事
本次襟副翼残骸的归属确定，系客机坠毁的第一个明确证据，否定了“遭遇恐怖分子劫持以后降落到地面”等传闻。澳大利亚运输安全局局长马丁多兰就表示，确定残骸属于MH客机，首先可以排除有关MH在北半球某地消失的理论。
佐证搜寻范围正确
MH失联后，调查人员通过分析相关卫星数据，认定客机在南印度洋一片约12万平方公里的海域坠毁，这里距离澳大利亚西南约公里，距离发现残骸的留尼汪约公里。
根据印度洋洋流的走向，客机漂浮的残骸可能最终抵达非洲东海岸，这也是留尼汪岛所在的区域。这一发现与此前推算MH沉落南印度洋的计算吻合。
可通过建模推测失事原因
襟副翼被证实来自MH客机后，法国实验室将使用更为复杂的工具以便调查坠机原因，比如分析残骸的受损情况是由于客机空中解体、还是整机坠入海洋。而观察这片残骸上是否有烧焦的痕迹，或许也可确认马航班机是否在空中爆炸过。
调查人员曾经推测说，航班失事前可能突发故障，导致驾驶员没有办法操纵飞机，使飞机持续维持在自动飞行状态，直到最后燃料耗尽后，以滑行的方式坠入大海当中。
证明飞机或曾经历“僵尸飞行”
波音公司飞机专家此前指出，一旦确定残骸属于失事班机，那么MH客机可能是经过“僵尸飞行”后自行坠海。
因为从襟副翼的完整状况来看，航班失事的时候并不是机头朝下、垂直坠入海中的，否则经过猛烈撞击，襟副翼应该已经完全被摧毁，飞机有可能是以滑行的方式坠入海中。
藤壶成重要线索或助力破解马航之谜
澳大利亚生态学家此前根据照片认定，这片飞机残骸上附着的甲壳类是鹅颈藤壶或有柄藤壶。
藤壶是一种有石灰质外壳的动物，它会分泌一种黏合力极强的胶质，即便风吹浪打也冲刷不掉。任何漂浮在海上的碎片都会被藤壶所附着。
专家称，藤壶外壳可以透露出其形成的水生条件，可能大致确定残骸在水中漂流的时间。根据残骸上藤壶的种类，甚至有可能确定残骸来自哪片海域。
生态学家还可以通过研究这些藤壶是在襟副翼表面还是附在了襟副翼两侧，判断出残骸是漂在海面上，还是原本沉于海底。
不过专家也指出，尽管这种技术或可帮助将MH的搜索范围缩小范围，但不太可能确定一个准确的位置。
搜索区域仍难以缩小
事实上，仅凭一块残骸，仍难以解开MH失事之谜，考虑到洋流运动的复杂性和时间因素，反向定位飞机失事海域的难度很大，其误差大于通过分析卫星信号确定搜索区域。
既然客机残骸随印度洋洋流漂流，那么，有没有可能通过洋流走向和漂流时间，反向定位客机可能的失事地点?对此，普遍观点认为，存在很大难度。
澳大利亚航空安全专家杰夫戴尔表示，找到碎片并不意味着可以缩小搜索范围。“它证明了我们找对海洋了，但并不能证明找对地点，我不认为这有助于缩小搜寻范围。”
海洋洋流学家埃里克蜠幥比勒说，“海洋的运行就像一台庞大的弹球机”，飞机残骸“可能散布在一个巨大的区域”。
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