在这张摄于年7月29日（周三）的照片中，法国警方在留尼旺岛圣安德烈搬运一块飞机残片。一位美国官员称，包含一名波音公司调查人员在内的航空安全调查小组已经确定，该组件为波音机翼后缘的一个“襟副翼”。年3月8日失踪的马航航班机上载有人，是已知唯一一架失去联系的波音客机。
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BruceDorminey相关当局已经确认，被海浪冲上留尼旺岛的长满贝壳的机翼部件最有可能来自一架波音客机。该岛距失踪的马来西亚航空公司（MalaysiaAirlines）波音-客机的主要搜索区域大约2,英里。该机翼残片将被送到法国城市图卢兹接受鉴定。但目前有一种未申明的假设，即该残片是一个襟副翼，很可能是MH航班其中一侧机翼后缘的一部分。襟副翼是一种可动的飞行控制面，可帮助飞机获取升力，保持飞机在飞行过程中的可操作性。年3月8日凌晨，MH航班在从吉隆坡飞往北京的途中失踪，机上共有人。据美联社报道，该残片长约六英尺，其上有一个数字，据有关当局称属于维修标记，可能有助于调查人员确定其出处。在持续大半年的时间中，MH水面及水下搜索活动的焦点领域一直在南印度洋；具体而言是在所谓的“第七弧线”沿线，该区域在澳大利亚珀斯西南约1,英里处。但海洋学家早就预言，该失踪客机的残骸将循着洋流（或环流）移动，最终可能出现在马达加斯加东海岸，即距留尼汪岛约英里处。一些海洋模型甚至预测，碎片可能会抵达南大西洋的一些区域。一旦正式确认该残片确实属于马航失踪客机，人们可能会呼吁改变海面漂浮物搜索的范围；对在南印度洋海底搜寻客机残骸的兴趣也会重新升温。“即便该残片与MH有关，我们当前的搜索区域也不会被排除出去，”澳大利亚运输安全局（AustralianTransportSafetyBureauChief）局长马丁·杜兰（MartinDolan）告诉美联社记者。“那个岛上的东西完全有可能是从我们目前搜索区域内漂过去的。”译
雁行校
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